ЧТО ПОМЕНЯЛИ В КРОССОВЕРЕ VOYAH FREE ПОСЛЕ РЕСТАЙЛИНГА

Российские покупатели постепенно знакомятся с продукцией премиальной марки Voyah. Она присутствует на российском рынке официально. Поэтому с гарантией и запчастями проблем нет. Сейчас у дилеров (как “серых”, так и “белых”) можно купить кроссовер Free в разных версиях, минивэн Dream или седан Passion. А недавно у нас появился рестайлинговый кроссовер Voyah Free. Посмотрим, что изменилось в новинке и чем она так привлекательна.

ОТКУДА ВЗЯЛСЯ БРЕНД

Марка Voyah появилась в 2018 году. Она принадлежит концерну Dongfeng Motor Corporation, и создавалась для самых дорогих и престижных моделей. Цель была амбициозна – молодой бренд должен на равных конкурировать с такими известными мировыми производителями, как Tesla и BMW. Затевалось все это, дабы откусить свой кусок пирога от сегмента премиальных электрокаров в Китае, который уже несколько лет растет стремительными темпами.

Первой моделью стал кроссовер Free. Его показали в 2020 году. Теперь же пришло время для планового рестайлинга. Конечно же, с обновлением размеры автомобиля не изменились (Длина — 4905 мм, ширина — 1950 мм, высота — 1645 мм. Размер колесной базы — 2955 мм.). То есть если сравнивать с бензиновыми конкурентами, это одноклассник Volvo XC90, Audi Q7 и Porsche Cayenne.

ПЛАТФОРМА

Кроссовер базируется на “тележке” Dongfeng Electric Smart Secure Architecture (ESSA), разработанной специально для электромобилей и гибридов. Китайцы начали работу над ней еще в 2016 году, сумев привлечь к сотрудничеству такие именитые компании как Bosch, Continental и Magna Steyr.

Платформа предусматривает создание машин с двухрычажной независимой подвеской спереди и многорычажкой сзади. В наличии и пневма. Voyah Free как раз один из таких автомобилей. Электроника регулирует дорожный просвет в пределах от 113 до 213 мм. Самое низкое положение – погрузочное. А максимально подняв кроссовер можно ехать по колейной грунтовке. Такой клиренс сравним уже с показателями внедорожника.

Безопасность тоже на высоком уровне – 9 подушек, а силовая структура кузова выполнена из алюминиево-кремниевого сплава и высокопрочных сталей.

Что касается веса, то он, как и у любого электрокара, немаленький. Снаряженная масса полностью электрического Free – 2340 кг. А вот рестайлинговый гибрид легче. Он весит – 2270 кг.

А ЕЩЕ ЭТО КРАСИВО

Над дизайном Voyah Free работали специалисты итальянского ателье Italdesign. Напомним, оно было основано в 1968 году Джорджетто Джуджаро. Многие знают “контору” по таким мировым бестселлерам как Volkswagen Golf, Audi 80 и Alfa Romeo 156. Над формами же Voyah Free работал шеф-дизайнер Italdesign Giugiaro Фабрицио Джуджаро.

Результат – ряд престижных наград, таких как Red Dot Design Award 2021 (Voyah Free стал первым китайским электромобилем, получившим эту премию), Good Design Award 2021, Automotive Interiors Expo Award 2021. Пресса тоже не осталась в стороне. Например, журнал Car and Driver назвал кроссовер “одним из самых красивых автомобилей в мире”, а интернет-издание The Verge написало, что Voyah Free “является одним из самых стильных и привлекательных автомобилей, которые мы видели за последние годы”.

Понятно, что с рестайлинг делали по принципу “не навреди”, то есть внешность кардинально менять не стали. Появился лишь новый передний бампер с агрессивными угловатыми линиями, высоту решетки радиатора уменьшили, а на корме установили диффузор иной формы. Также поменяли облик 20-дюймовых колесных дисков, а спойлер на двери багажника сделан трехсекционным. В цветовую гамму добавили новые “колера” – голубой и бронзово-золотой. Но самый интересный цвет на наш взгляд – изумрудно-зеленый.

Посвежевший Free также понравился журналистам. Издание Autocar пишет: “внешность Voyah Free стала динамичнее и агрессивнее. Новинка также оснащена рядом новых технологий, которые делают ее одним из самых передовых автомобилей в своем классе”. Однако основные изменения не во внешности.

ЧТО ВНУТРИ

Самая заметная новация в салоне – новый центральный тоннель. С него убрали селектор трансмиссии, оставив лишь широкую площадку для беспроводной зарядки гаджетов. Здесь помещаются два смартфона. Перед ней – физические кнопки управления пневмоподвеской, автопарковщик, включение камер кругового обзора, подъем передней панели и выбор режимов движения. Ближе к локтю водителя разместили два подстаканника. Визуально получается, что верхняя часть как бы парит в воздухе. Видимо дело дизайнеров Volvo, которые первыми предложили такой подход еще на S40, живет. Внизу разместили порты зарядки и нишу для мелких вещей. А управление трансмиссией перенесли на подрулевой рычажок. Получилось также, как у “Мерседеса”.

Передняя панель, как и прежде, представляет собой единый блок из трех сенсорных дисплеев диагональю 12,3 дюйма каждый. Первый – приборка, на центральном сосредоточено управление функционалом и мультимедиа, а третий предназначен для пассажира.

Подъемный механизм передней панели остался. Это – одна из самых интересных “фишек” Free. При запуске силовой установки вся передняя часть выдвигается на нескольких сантиметров вверх. Такого нет ни у кого.

За управление мультимедиа отныне отвечает процессор Qualcomm Snapdragon SA8155P. Его производительность в восемь раз выше, чем у прежнего “железа”. Это означает не только отличное быстродействие “софта”, но и новую графику.

Еще одна любопытная опция — панорамная крыша, у которой меняется степень прозрачности. Прозрачность регулируется с центрального монитора с помощью ползунка.

Что касается отделки салона, то он обшит кожей, включая переднюю панель и карты дверей. Руль регулируется по вылету и углу наклона. У передних кресел тоже полный набор электроприводов, обогрев, вентиляция и массаж. Отдельным пунктом в меню можно включить подогрев аккумулятора. Это полезно в холодное время года. Также можно выставить начало зарядки на нужное время.

АВТОПИЛОТ

С рестайлингом у Voyah Free появилась система беспилотного вождения Apollo Highway Pilot 2.0, разработанная компанией Baidu. Производитель заявляет, что он соответствует четвертому уровню автономности (всего уровней пять). Кроссовер может самостоятельно двигаться по трассе на скоростях до 120 км/ч. Перестраиваться в соседний ряд, проезжать развязки и маневрировать в пределах своей полосы движения. Для этого SUV буквально напичкали камерами, радарами и лидарами.

На кузове разместили 9 камер. Они распознают другие автомобили на трассе, пешеходов и велосипедистов. Автоматика способна считывать и дорожные знаки. А с помощью пяти радаров и двух лидарных датчиков электроника создает трехмерную карту окружающей обстановки. Кстати, они могут обнаружить и различные объекты на расстоянии до 200 метров. Весь арсенал используется для определения направления движения и обнаружения препятствий.

СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ЭМОЦИЙ

Ряд китайских СМИ пишут, что уже очень скоро кроссовер получит инновационную систему распознавания эмоций. Она позволит автомобилю подстраиваться под настроение водителя. Принцип действия опции следующий. С помощью салонной камеры электроника отслеживает выражения лица человека и определяет его эмоции. Пока их четыре: радость, грусть, гнев и страх. На основе полученных данных система способна, например, изменить настройки музыки или климат-контроля, включить массаж, а “почуяв” страх может активировать автоторможение.

ГИБРИД И ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

Пока рестайлинговый кроссовер доступен только в гибридной версии. По технике он изменился не сильно. На каждой оси установлено по электромотору. Их суммарная отдача – 490 л.с. (передний развивает 218 л.с., задний — 272 л.с.). Емкость тяговой батареи — 39 кВт/ч.

А вот 1,5-литровому бензиновому двигателю, который не имеет прямой связи с колесами и работает в режиме генератора, повысили отдачу. Теперь она составляет не 109, а 150 л.с. Отныне агрегат сможет быстрее восполнять заряд тягового аккумулятора, не допуская просадки при сильных нагрузках. Например, при долгом движении на высокой скорости или при преодолении подъемов. Кстати, максимальная дальность хода осталась прежней – 1200 км.

Напомним, что есть и еще одна гибридная версия EVR с суммарной отдачей силовой установки 693 л.с. и 1040 Н.м. момента. Конечно же, она тоже осталась в строю. А вслед за гибридами рестайлинг коснется и чистой “электрички”. Ее два электродвигателя вместе выдают 488 л.с. Что касается батареи, то ее емкость 106 кВт/ч. Силовая установка изменений не претерпела.

НЮАНСЫ ЗАРЯДКИ

В гибридном варианте машину можно заправлять 92-м бензином. Объем топливного бака – 56 литров. Но поскольку это последовательный гибрид, совсем без зарядки электричеством не обойтись. Тут есть разъемы китайского стандарта GB/T для переменного и постоянного тока.

Российские реалии таковы, что подзаряжать батарею в большинстве случаев приходится только на так называемых медленных зарядках. У быстрых есть разъемы Chademo и ССS Сombo2. Чтобы ими пользоваться, надо приобрести переходник. А он может быть несовместим с некоторыми консолями.

Легче всего заряжаться от розеток Type 2. Поэтому заранее купите кабель Type 2-GB/T. Тогда проблем не будет.